Wybórstal nierdzewnaMateriały, grubość i szerokość projektu dla uszczelek cylindrów są wyśrodkowane wokół trzech podstawowych wymagań: niezawodność uszczelnienia, opór temperatury i ciśnienia oraz kompatybilność ze strukturą silnika. Należy połączyć szczególne wymagania z typem silnika, oto kilka perspektyw, które należy wziąć pod uwagę:
1. Jakie są wspólne modele materiałów ze stali nierdzewnej dla uszczelek cylindrów?
Uszczelki cylindrowej są w większości wykonane ze stali nierdzewnej jako podłoża warstwy rdzeniowej i wymagają powłoki uszczelniającej. Powszechnie używane materiały obejmują 304 (zwykłe naturalnie aspirowane pojazdy, umiarkowane koszty i oporność w wysokiej temperaturze), 316 (silniki doładowane/wysokoprężne, silna odporność na korozję), 430 (modele niskiej klasy, niski koszt) i specjalne stopy (samochody wyścigowe, wyjątkowo wysoka oporność na temperaturę).
2. Jaka grubośćCewka ze stali nierdzewnejjest odpowiednie do uszczelek cylindrów?
Nie ma ujednoliconego standardu grubości i należy go dostosować do kompensacji uszczelnienia, współczynnika kompresji i warunków pracy: 0,5-1,5 mm dla zwykłych naturalnie aspirowanych samochodów pasażerskich, 1,2-3,0 mm dla pojazdów użytkowych/silników wysokoprężnych, 0,8-2,0 mm dla zręczanych silników i 0,3-4,0 mm dla zmodyfikowanych samochodów wyścigowych. Całkowita grubość musi być kontrolowana dla struktur wielowarstwowych.
3. Jakie są wymagania szerokości dla cewek ze stali nierdzewnej w produkcji cylindrów uszczelek?
Szerokość jest całkowicie oparta na oryginalnym projekcie fabrycznym i musi pokryć port cylindrów komory spalania (z jednej strony ponad 2-5 mm), płaszczyzny chłodzącego (ponad 3-8 mm) i kanał oleju smarowania (ponad 2-4 mm), jednocześnie unikając interferencji strukturalnych, takich jak otwory śrubowe. Nie można go wymienić w woli i musi ściśle dopasować model silnika. Podczas instalacji należy również zwrócić uwagę na synergię między momentem obrotowym a powłoką materiałową.
